Apakah Automotif Tahap Autonomi yang berbeza-beza?
Olivier Le Moal / Shutterstock Kereta sendiri memandu seperti janji yang ada di sini, hampir di sini, dan tidak datang selama bertahun-tahun dalam masa yang sama. Kenyataan-kenyataan itu semua benar kerana terdapat "tahap" autonomi yang berbeza. Inilah maksudnya tahap tersebut.
The NHTSA Mencipta Tahap untuk Kejelasan
Jika ia kelihatan seperti anda telah diberitahu bahawa kereta sudah dapat memandu sendiri dan kereta itu tidak boleh memandu sendiri, anda telah mendengarnya pada dasarnya betul kedua-dua cara. Pentadbiran Keselamatan Lalu Lintas Kebangsaan AS (NHTSA) mentakrifkan enam tahap autonomi kereta. Mereka melepaskan panduan ini untuk kedua-dua push forward dan menyeragamkan ujian kenderaan autonomi.
Kereta memandu sendiri berpotensi menyelamatkan banyak nyawa, tetapi tidak mempunyai matlamat yang sama dan peraturan-peraturan yang dipersetujui untuk menguji dapat menghapus apa-apa keuntungan yang berpotensi. Sama seperti lebih mudah untuk mengetahui apa yang diharapkan apabila anda akhirnya membeli router yang mematuhi piawaian Wi-Fi 6, lebih mudah untuk mengetahui apa yang diharapkan apabila anda suatu hari nanti membeli sebuah kereta yang memenuhi tahap memandu sendiri.
NHTSA memecahkan kereta Memandu Sendiri ke dalam enam kategori, bermula dengan Tahap 0.
NHTSA Tahap 0: Tiada Automasi
1976 Chevrolet Chevette tidak termasuk sebarang teknologi automasi. Chevrolet Kereta Tahap 0 tidak mempunyai keupayaan memandu sendiri. Manusia melakukan semua yang memandu sepanjang masa. Pada dasarnya, kereta Level 0 tidak memandu sendiri. Model T adalah Level 0 kereta, jika anda dilahirkan pada tahun 80-an kemungkinan besar adalah kereta pertama anda. Secara realistik, sehingga baru-baru ini, kebanyakan kenderaan adalah Level 0.
Kenderaan yang paling banyak digunakan di pasaran masih Tahap 0 hari ini, dari Ford Focus 2007 anda ke Toyota Prius 2010 anda.
Tahap 1: Bantuan Pemandu
2014 Chevy Impala termasuk Kawalan Pelayaran Adaptif. Chevrolet Kenderaan Level 1 boleh membantu sama ada stereng atau brek, tetapi tidak kedua-duanya pada masa yang sama. Kawalan pelayaran adaptif (ACC) jatuh ke dalam kategori ini, kerana ia hanya mengendalikan brek (untuk memastikan jarak tertentu dari kereta di hadapan anda), tetapi tidak memandu.
Cukup beberapa kereta sudah mempunyai teknologi ini. Jeep Cherokee 2011 mempunyai ACC, Chevrolet memperkenalkan beberapa model pada tahun 2015, dan Ford memulakan trak pikap pertama (F150) untuk memasukkan ACC hanya beberapa tahun yang lalu.
Tahap 2: Automasi Separa
Tesla's Model S mempunyai kedua-dua teknologi stereng dan teknologi automatik. Tesla Kenderaan Level 2 boleh membantu dengan kedua-dua stereng dan brek pada masa yang sama. Mereka masih memerlukan perhatian pemandu penuh, dan anda mesti bersedia untuk mengambil alih pada bila-bila masa. Sekiranya anda menggabungkan kawalan pelayaran adaptif dari penjelasan kami kepada kereta Level 1 dengan lekapan berpusat (yang mengarahkan kereta anda ke pusat lorong), maka anda telah memenuhi definisi Tahap 2.
Super Cruise GM adalah contoh yang sangat baik di Tahap 2. Dengan kereta Super-enabled, anda boleh mengambil tangan anda dari roda stereng. Tetapi kamera ditujukan kepada mata anda, dan jika anda dikesan tidak menonton jalan, sistem akan mematikan sendiri. Ciri-ciri Auto-Pilot Tesla, seperti yang dilihat pada Model S, X, dan 3 (apabila anda membayar untuk add-on), kini jatuh ke dalam kategori Tahap 2.
Tahap 3: Automasi Bersyarat
Audi A8 mempunyai tahap keupayaan 3, tetapi tidak di Audi A.S. Di Tingkat 3, anda boleh mengambil mata anda dari jalan raya. Walaupun pemandu masih perlu berada di dalam kereta, mereka tidak dijangka menyedari segala-galanya pada setiap masa seperti dengan tahap 2 dan 1 automasi. Anda mungkin masih perlu mengambil alih memandu seketika, walaupun, dan ini memberikan beberapa masalah. Sekiranya masalah ini adalah kemalangan yang mungkin berlaku, kereta tidak dapat mengendalikan, pemandu mungkin tidak mempunyai masa yang cukup untuk menilai keadaan.
Audi merancang untuk melepaskan A8 dengan ciri yang dipanggil Traffic Jam Pilot tetapi membatalkan rancangan tersebut di A.S. kerana rangka kerja perundangan rumit di seluruh negara. Seperti namanya, Audi menyekat ciri untuk memperlahankan kelajuan (lebih baik berhenti dan pergi trafik, tetapi sehingga 37 mph) dan hanya di tempat di mana penghalang fizikal memisahkan lalu lintas yang akan datang.
Tahap 4: Automasi Tinggi
Waymo adalah antara tingkat 4 kereta pertama yang anda boleh menaiki sekarang. Waymo Sebuah kereta dengan tahap 4 kemampuan boleh melakukan semua memandu, tetapi hanya dalam keadaan tertentu. Tidak seperti tahap 3, anda tidak perlu mengambil alih apabila semua keadaan adalah betul. Tetapi jika hujan atau salji, maka kenderaan mungkin tidak membenarkan anda untuk memandu sendiri.
Honda telah mengumumkan bahawa ia sedang berusaha ke arah kenderaan Level 4 menjelang 2026. Lyft, Uber, Google, dan banyak lagi telah bekerja pada Level 4 kenderaan untuk beberapa waktu, tetapi kenyataannya adalah semua kereta mereka memerlukan pemandu keselamatan dan mereka menguji sesuatu di antara Tahap 2 dan 3. Satu pengecualian ialah Waymo, yang sedang menguji pada syarat Tahap 4 dalam program Akses Awal. Apabila anda menunggang kenderaan Waymo, tiada pemandu keselamatan (walaupun terdapat pengecualian untuk ini). Tetapi mereka menghadkan keadaan di mana kenderaan dibenarkan memandu, sebahagiannya dengan ujian di Arizona, menggunakan cuaca yang biasanya kering sebagai kelebihan.
Tahap 5: Automasi Penuh
The Numo adalah kenderaan tingkat 5 tanpa ruang untuk pemandu. Nuro.ai Automasi penuh adalah matlamat impian tinggi dimana tiada pemandu manusia diperlukan. Anda boleh semata-mata penumpang dan tidak dijangka memandu sama sekali. Jika Tahap 0 adalah kereta yang anda memandu, maka Level 5 adalah kereta yang memandu anda. Kenderaan Level 5 terawal sudah di jalan raya. Tetapi anda tidak akan melihatnya mengangkut orang-malah mereka membawa barangan runcit.
Nuro telah bekerjasama dengan Krogers untuk menguji kereta kecil yang membawa barangan runcit jarak jauh. Mereka meninggalkan kedai dan tiba di rumah anda. Anda mengambil barangan runcit anda. Ia memandu jauh.
Tiada manusia mengendali kereta, dan tidak ada roda stereng. Dengan menghadkan jarak dan mempercepatkan kenderaan, mereka telah mengurangkan pembolehubah untuk mencapai autonomi penuh dengan lebih cepat. Tetapi kereta yang memandu diri dengan kelajuan tinggi dengan penumpang adalah jauh.
Teknologi Bukan Satu-satunya Komplikasi
Teknologi bukan satu-satunya masalah yang perlu diatasi oleh pengeluar kereta pada masa akan datang. Undang-undang perlu diseragamkan sepenuhnya, dan kita perlu menjawab soalan-soalan penting. Contohnya, jika kenderaan autonomi sepenuhnya memukul kereta lain, siapakah yang bersalah? Penumpang yang tidak memandu? Pengilang untuk kod yang salah? Apa insurans membayar kerosakan?
Pengeluar kereta juga perlu meyakinkan orang ramai untuk melepaskan kawalan dan mempercayai komputer untuk mengawal jalan yang sangat halus untuk menavigasi jalan raya kita, dan sekarang kebanyakan orang Amerika kurang percaya.
Kemungkinan kenderaan autonomi sepenuhnya bertahun-tahun, dan kemudian mereka akan diturunkan ke kereta mewah. Ia akan menjadi lebih lama sebelum teknologi menjadi semakin membosankan kepada pembeli setiap hari. Lyft, Uber, Waymo, dan lain-lain bekerja pada teksi memandu sendiri, dan di beberapa tempat, anda boleh menungganginya. Bagi sesetengah orang, ini mungkin menggantikan keperluan untuk memiliki kereta sama sekali kerana anda boleh memanggil kereta untuk datang kepada anda melalui aplikasi apabila anda memerlukan satu.
Siapa tahu? Pada suatu hari, anak-anak atau cucu-cucu kita mungkin melihat kepada kita dengan kejutan kerana mereka menganggap tabiat pemanduan manusia yang berbahaya yang kemudiannya telah usang oleh komputer.
